Dacă ați lucrat vreodată cu transmisii automate – în special modelele Nissan/Infiniti CVT care folosesc JF019E – știți cât de critică este calitatea uleiului. Furnizez filtre de transmisie de peste un deceniu și o întrebare care mi se pune mai mult decât oricare alta este: „Care este eficiența reală de filtrare a filtrului de ulei JF019E?” Nu este un număr pe care îl veți găsi îngropat într-un catalog de piese generice, așa că haideți să dezvăluim asta ca și cum am discuta la un banc de lucru, nu este permis un jargon înfundat.
Mai întâi, să punem scena. JF019E este un CVT obișnuit utilizat într-o tonă de vehicule cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală de la Nissan și Infiniti, cum ar fi Altima, Maxima și Q50. Sistemul său de filtrare nu este o singură piesă - spre deosebire de transmisiile mai vechi, are două componente cheie: un filtru interior și un filtru exterior. Această configurație duală este motivul pentru care se vorbește atât de mult despre eficiență. Dacă te concentrezi doar pe una, pierzi jumătate din poveste. Filtrul interior este partea mai mică, mai compactă, care se află chiar în corpul supapei transmisiei, în timp ce filtrul exterior este partea mai mare, cu rotire sau tip cartuş, care se montează pe carcasa transmisiei.
Acum, eficiența filtrării se rezumă la două lucruri: cât de bine prinde filtrul particulele mici și cât de mult din acele particule oprește. Pentru JF019E, filtrul interior — cel pe care îl avem aici este filtrul interior JF019E-0001-AM AM JF019E CVT Transmission Aftermarket Good Quality for Infiniti N issan — este testat pentru a avea un raport beta (acesta este standardul industriei pentru eficiență, dacă nu știați) de aproximativ 75 de microni și mai mult de 105 de microni. Stai, ce este un micron? Gândiți-vă că un păr uman are aproximativ 50 de microni grosime, așa că o particulă de 10 microni este mult mai mică decât atât - ca un fir de praf pe care abia îl puteți vedea. Un raport beta de 75 înseamnă că filtrul prinde 98,67% din toate particulele de 10 microni. Este destul de solid pentru un filtru aftermarket, dar nu dormi nici pe filtrul exterior. Transmisia noastră cu filtrul exterior DF727 este proiectată să funcționeze în tandem cu cea interioară și are un raport beta de 120 pentru particule de 20 de microni și mai mult. Asta înseamnă că prinde chiar și bucățile mai mari și mai dăunătoare - așchii de metal de la uzura ambreiajului, murdăria care a pătruns în sistem în timpul schimbării lichidului, lucruri care vă pot distruge rapid transmisia.
Dar eficiența nu se referă doar la rapoartele beta. Trebuie să luați în considerare și capacitatea de reținere a murdăriei, nu? Transmisia lui JF019E funcționează la presiuni mari – până la 150 PSI, am verificat specificațiile de o sută de ori – astfel încât un filtru să nu se înfunde prea repede sau va cauza scăderi de presiune care fac transmisia să alunece. Filtrul nostru interior JF019E folosește un mediu micro-glent care este plisat într-un mod care maximizează suprafața fără a face filtrul prea voluminos. Am văzut câteva filtre ieftine de deformare în care mediul este subțire, așa că se înfundă după 30.000 de mile, dar al nostru reține peste 15 grame de murdărie înainte de a ajunge la presiunea de ocolire. Aceasta este cheia, deoarece supapa de bypass din JF019E se deschide la aproximativ 10 PSI - dacă filtrul se murdărește suficient pentru a declanșa acest lucru, uleiul nefiltrat curge, ceea ce este o veste proastă.
Stai, hai să lămurim o confuzie comună: JF019E nu este singurul filtru Nissan CVT și este diferit de piese precum VT2-0053-AM Filtru interior mai lung 484146 707979 Transmisia VT2, care este pentru mai veche VT2 CVT. Clienții le-au amestecat înainte, așa că le spun întotdeauna să verifice anul modelului lor. Filtrul interior al lui VT2 este puțin mai lung, așa că nu se potrivește cu carcasa lui JF019E. De aceea, în magazinul nostru, ne asigurăm că avem o potrivire exactă pentru JF019E, nu piese generice care nu se aliniază. Chiar și 7WF25-FILT01-AM Filtrul interior 1324500TCW0000 Transmisia internă 7WF25 este pentru o altă aplicație, așa că folosirea unui filtru greșit nu este doar o problemă de eficiență – poate cauza scurgeri sau etanșare necorespunzătoare.
Un alt punct: eficiența filtrării depinde și de modul în care este realizat filtrul. Filtrul nostru interior JF019E folosește un mediu sintetic, nu celuloză, cum ar fi unele filtre ieftine. Sinteticul rezistă mai bine la temperaturile ridicate din transmisia lui JF019E (care poate atinge 220 de grade F sub sarcină grea) și nu se defectează în timp. Filtrele de celuloză tind să devină casante după 40.000 de mile, iar eficiența lor scade – am testat și asta. Anul trecut, am efectuat un test unul lângă altul: un filtru de celuloză față de filtrul nostru sintetic JF019E. Raportul beta al celulozei a scăzut la 45 după 30.000 de mile, ceea ce înseamnă că a prins doar 97,7% din particulele de 10 microni. Al nostru a stat pe la 75 tot timpul. Aceasta este diferența dintre un filtru care își face treaba și unul care este doar acolo pentru a „arăta” ca și cum funcționează.
Acum, să vorbim despre performanța din lumea reală. Majoritatea manualelor Nissan și Infiniti spun că trebuie schimbat lichidul de transmisie și filtrul la fiecare 30.000 până la 60.000 de mile, dar din ceea ce am văzut cu filtrele JF019E, schimbarea la 30.000 de mile este atunci când filtrul interior este cel mai eficient. După 60k, chiar și mediul de filtrare bun începe să se încarce, iar eficiența scade. Dar dacă utilizați configurația corectă a filtrului dublu - filtrele noastre interioare și exterioare împreună - puteți menține eficiența peste 95% pentru până la 50.000 de mile, care este un interval solid pentru majoritatea șoferilor zilnici.
De asemenea, sunt întrebat: „Eficiența pieței de schimb este la fel de bună ca OEM?” Să fim sinceri, filtrele OEM pentru JF019E sunt bune, dar sunt și mult mai scumpe. Filtrul nostru JF019E-0001-AM este testat pentru a se potrivi cu rapoartele OEM beta și, în unele cazuri, reține de fapt mai multă murdărie. Filtrul exterior OEM pentru JF019E este de aproximativ 40 USD, al nostru este jumătate din aceasta și are aceeași evaluare beta pentru particule de 20 de microni. Acesta este un mare câștig pentru mecanicii de bricolaj și magazinele mici care nu doresc să suprataxeze clienții pentru piesele care fac aceeași treabă.
Stai, să nu uităm căderea presiunii. Dacă un filtru are o cădere mare de presiune, înseamnă că transmisia trebuie să lucreze mai mult pentru a împinge uleiul, ceea ce dăunează economiei de combustibil și poate cauza uzură inutilă. Filtrele noastre JF019E au o cădere de presiune maximă de 8 PSI atunci când sunt curate, ceea ce este mult sub punctul de deschidere al supapei de bypass. Compară asta cu unele filtre ieftine pe care le-am încercat cu ceva timp în urmă - scăderea lor de presiune a fost de 12 PSI când era nou, astfel încât bypass-ul se deschide imediat și uleiul nefiltrat circulă înainte ca transmisia să se încălzească. De aceea am stoc doar filtre pe care le-am testat intern; Nu vreau să trimit unui client o piesă care ar putea cauza eșuarea timpurie a transmisiei.
Un alt lucru: nevoile de filtrare ale JF019E sunt specifice deoarece folosește un sistem de lanț și scripete. Aceste componente sunt foarte sensibile la particulele de metal – chiar și câteva așchii de metal de 10 microni pot uza rulmenții scripetelui, ducând la alunecare sau la defecțiunea totală. De aceea, raportul beta pentru particulele de 10 microni contează atât de mult aici. Dacă filtrul prinde doar 90% dintre acestea, lași 10% din particulele dăunătoare să treacă și, în timp, asta se adaugă la daune grave. Filtrele noastre sunt proiectate pentru a viza exact acele dimensiuni, deoarece știm de ce are nevoie sistemul JF019E.
De asemenea, trebuie să menționez că oamenii confundă adesea filtrele de transmisie cu filtrele de ulei de motor. Filtrele lui JF019E sunt mai mici, au medii mai strânse și funcționează în condiții de presiune diferite decât un filtru de ulei de motor. Dacă sunteți obișnuit să aveți de-a face cu filtrele de motor, nu luați doar unul aleatoriu - asigurați-vă că este un filtru specific transmisiei, cum ar fi 7WF25 sau DF727, care sunt făcute pentru transmisiile respective. Chiar și filtrul de ulei 0AW este pentru transmisiile Audi, nu pentru Nissan, așa că aplicarea încrucișată a pieselor este o modalitate rapidă de a strica eficiența (și transmisia dvs.).
Să încheiem acest lucru cu o concluzie rapidă: eficiența de filtrare a JF019E depinde de două lucruri - folosirea filtrelor interioare și exterioare potrivite și asigurarea faptului că acestea sunt testate pentru rapoartele beta și capacitatea de reținere a murdăriei. Dacă alegeți piese ieftine, netestate, vă uitați la o eficiență poate de 90% pentru particule mai mari, ceea ce nu este suficient. Dar, cu filtrul nostru interior JF019E-0001-AM și filtrul exterior DF727, obțineți o eficiență de 98,67% pentru particule de 10 microni și 99,17% pentru particule de 20 de microni, care este exact ceea ce are nevoie JF019E pentru a rămâne fiabil.
La sfârșitul zilei, am fost în această afacere suficient de mult timp pentru a știu că o mulțime de companii de filtre doar pun un număr de piesă pe o cutie și o numesc pe zi. Pentru noi, testăm fiecare lot de filtre JF019E pentru a ne asigura că ating acele cifre de eficiență, deoarece preferăm ca transmisia unui client să dureze peste 100.000 de mile decât să tăiem colțurile pentru a economisi câțiva dolari.
Dacă sunteți mecanic, proprietar de magazin de piese sau cineva care lucrează pe propriul vehicul și are nevoie de filtre JF019E autentice și testate, contactați-ne pentru a discuta despre prețuri, comenzi în vrac sau orice întrebări pe care le aveți despre potrivire și eficiență. Suntem aici pentru a ne asigura că ai piesa potrivită pentru job, fără presupuneri.
Referinte:
- Society of Automotive Engineers (SAE) Standard J1858 pentru testarea performanței filtrului hidraulic
- Manual de service al transmisiei Nissan JF019E, ediția 2019
- Orientări privind eficiența filtrării ale Asociației de filtre de transmisie de pe piața de schimb (ATFA).
- Datele interne de testare a filtrului de transmisie, 2021-2024
