Transmisie GS4 echipată cu transmisie dublă a ambreiajului dual C725, fenomen de eroare: în eliberarea de frână de angrenaj R de pornire serioasă, mai multe bâlbâială serioasă consecutivă a dus la blocarea, echipamentul d pornește normal, dar impactul schimbului de impact asupra schimbului este evident.
Informații despre erori: viteza ciudată a ambreiajului este inconsistentă / chiar viteza ambreiajului este inconsistentă.
Având în vedere că R începe să se oprească, judecata normală ar fi aceea că garda de ambreiaj 2 este prea mică, iar o test de testare a relevat o bâlbâială vizibilă doar atunci când schimbă 246 de viteze chiar. Dacă decalajul este din ce în ce mai mic, atunci în mod normal, pe măsură ce plăcile se uzează, decalajul ar trebui să fie din ce în ce mai mare, ceea ce duce la un început întârziat.
Deci, în acest moment, ar trebui luate în considerare două lucruri:
1, indiferent dacă rulmentul de eliberare hidraulică pentru ambreiajul 2 este deteriorat și se modifică presiunea uleiului care determină să se lege prea repede ambreiajul;
2, o problemă cu corpul valvei, cauzată de o modificare a presiunii de ulei furnizate la rulmentul de eliberare.
Tradus cu Deepl.com (versiune gratuită)
În conformitate cu modul simplificat de a schimba mai întâi ansamblul corpului de supapă de pe mașină, defectul rămâne. Următorul aranjament pentru a demonta cutia de viteze, înapoi la corpul original al supapei.
Demontarea ambreiajului a constatat că placa este purtată prost, și aici se concluzionează că placa este purtată prost, decalajul nu este cauza pornirii de angrenaj invers, punctul de eșec poate fi cauzat doar de rulmentul cu eliberare hidraulică, eliberarea frânei pentru a începe rulmentul de eliberare a început să funcționeze, rezultând ca ambreiajul să se combine prea repede, fără jumătate de legătură care este blocat.
Înlocuirea rulmentului de ambreiaj și eliberare hidraulică, după înlocuire și înainte de încărcarea mașinii, trebuie să reglați clearance -ul ambreiajului 1, apelăm și la reglarea poziției ambreiajului 1. Starea ambreiajului 2 este determinată de un control computerizat precis al presiunii de ulei de eliberare fără intervenție.
Transmisia trebuie să fie alimentată înainte de încărcare și diagnosticul citește informațiile despre poziția ambreiajului 1 în fluxul de date. O gamă de 10 mm până la 11,5 mm este de obicei suficientă. Dacă datele sunt în afara domeniului, acestea pot fi ajustate prin deșurubarea din față a piuliței ambreiajului #13. După ajustarea datelor pentru a face opțiunea de evacuare a sistemului hidraulic, lăsați ambreiajul să repete acțiunea pentru a citi din nou datele, dacă există o eroare pentru a se regla din nou.
După ce transmisia este instalată și testarea de testare, a constatat că partea din față și din spate pornesc normal, dar există încă un impact semnificativ asupra schimbătorului de viteze, dar nu mai este mașina originală atât de gravă.
Nu intrați în panică atunci când întâmpinați probleme, uitați -vă mai întâi dacă există o înregistrare a mesajelor de eroare, accesați codul de eroare și a constatat că este încă codul original de eroare.
Acum se pare că vina mașinii originale este de fapt două părți, rulmentul de eliberare a ambreiajului provoacă oprirea, în timp ce șocul de schimbare este cealaltă parte a problemei. Deoarece senzorul care detectează cele două semnale de viteză a ambreiajului este montat pe interiorul corpului valvei, acest senzor este, de asemenea, o parte comună deteriorată, astfel încât să înlocuiască senzorul pentru a rezolva problema.
